分动器是汽车传动系统中用于分配动力的齿轮传动装置，由圆锥滚子轴承、齿轮组等部件构成，主要功能是将变速器输出的动力传输至各驱动桥并增大扭矩，通常安装在多轴驱动汽车的变速器后方。其输入轴通过万向传动装置与变速器第二轴连接，输出轴经万向装置分别连接各驱动桥。内部齿轮多采用斜齿轮设计以减少噪音，轴承采用圆锥滚子轴承以保证高负荷稳定性。分动器通常设有高低两档，低档为加力档，可扩大传动比范围。分动器分为分时四驱、全时四驱和适时四驱三种类型，其中传统分时四驱分动箱在4H/4L模式下实现前后轴刚性连接，超选四驱分动箱则配备中央差速器以提高公路行驶适应性。操纵机构需满足“未接前桥无法挂入低速档，未退低速档不能断开前桥”的逻辑限制。电控分动器通过车载ECU控制电磁同步装置与换挡马达实现驱动模式切换，并协调前轴离合器状态。

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。

各输出轴具有相同转速，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时接通前驱动桥，挂高档时前驱动桥与传动系分离，使变为从动桥，以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。

各输出轴可以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配等比例地分配到各驱动桥。装用这种分动器的汽车，不仅挂加力档时,而且挂分动器高档时都可以得到全轮驱动，以充分利用附着质量及附着力，提高汽车在各种路面上的牵引性能。轴间差速器可消除多桥驱动汽车的功率循环，但却降低了汽车的抗滑能力，故常需加装差速锁。

利用前、后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另一超越离合器工作。

在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。分动器一般都设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。

大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。

越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。

曲轴与第一轴中心线不同心；

第二轴前轴承磨损，油污、起毛；

常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有规律间隙撞击声）；

常啮齿轮修理时未成对更换，啮合不良；

第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮。

齿轮更换不当；差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；

主、从动锥齿轮间隙过大；从动锥齿轮松动。

轴承过紧/或齿轮间间隙过小；

缺少齿轮油，或齿轮油粘度过小。

变速器控制弹簧压缩量达不到规定要求；

换档滑杆互锁销磨损严重。

定位装置失效（变速叉凹槽或定位球磨损松旷，定位弹簧过软或折断）；

齿轮磨损严重，沿齿方向磨成锥形；

变速器轴、轴承磨损严重或轴向间隙过大，使轴转动时跳动或窜动。