由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区。

机场净空区是为保证飞机起飞着陆和复飞的安全, 在机场周围划定的限制地貌、地物高度的空间区域。新规定的机场净空区由升降带、端净空区和侧净空区3 部分组成, 其范围和规格根据机场等级确定。

升降带是为了保证飞机起飞着陆滑跑的安全,以跑道为中心在其周围划定的一个区域;端净空区为保证飞机起飞爬升和着陆下滑安全限制物体高度的空间区域;侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始, 至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域, 由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。

净空区的底部是椭圆形，以跑道为中线，它的长度是跑道的长度加上两端各60米的延长线；椭圆形的宽度在6千米以上。净空区以它为底部向外向上呈立体状延伸。同时，在跑道的两端向外划出一个通道，这个通道的底面叫进近面，沿着下滑道水平延伸10千米以上，由这水平面同时向上延伸形成一条空中通道。由这些平面围成的空间是为飞机起降专用的，任何其他建筑物和障碍物均不得伸入这个区域，风筝和飞鸟也在严禁之列。接近此区域的楼房、烟囱等在高度上都有限制，而且在顶部还要漆上红白相间的颜色、装上灯光或闪光灯，目的都是便于飞行员识别，防止碰撞。

气象条件

气象条件的好坏, 直接影响飞行员驾驶飞机的准确性, 从而影响对机场净空的要求。气象条件根据是否能目视跑道和T 字布等地标可分为简单气象条件和复杂气象条件。

简单气象条件是指飞行员在空中能够看清地标, 可以用目视地标的方法来驾驶飞机的气象条件。飞机在简单气象条件下起飞着陆时, 由于飞行员在空中能够看清地标, 航线比较容易保持准确, 不会有较大的偏差。

复杂气象条件是指飞行员在空中看不清地标,必须借助导航设备才能飞行的气象条件。起飞时,由于飞机刚离地, 航线不会有较大的偏差。着陆时则大不相同, 由于飞行员在空中看不清地标, 只能借助导航设备来寻找机场, 进行着陆, 这样航线难以保持准确, 如遇障碍物, 也难以及时发现和避开, 因此,要求机场净空范围较大。

导航设备

飞机在复杂气象条件下着陆时, 只能借助于导航设备的引导进行起飞着陆, 着陆航线保持得是否准确, 在很大程度上取决于导航设备性能的好坏。导航设备性能好,飞机着陆航线容易保持准确, 因而机场净空范围可小一些;反之, 机场净空范围大一些。中国使用的引导飞机着陆的无线电导航设备主要有一般的无线电导航设备、着陆雷达、塔康导航台和仪表着陆系统。一般的无线电导航设备只能在平面位置上引导飞机飞行, 并且受地形影响较大,

飞行航线偏差较大;着陆雷达可以随时测出飞机是否对准跑道方向和沿着规定的下滑线着陆;塔康导航台可以提供飞机的方位和距离信息, 引导飞机沿预定航线飞行、归航和辅助飞机进场着陆, 引导精度进一步提高;仪表着陆系统可以引导飞机准确地沿着跑道中线延长线的方向飞行和规定的下滑线着陆, 并且可以通过外、中、内3 个指点信标台指出飞机距跑道端的距离, 使飞行员在空中及时完成各种着陆动作。

因此, 导航设备对飞机能否准确对准跑道下滑着陆影响较大。当机场配置一般的无线电导航设备, 飞机偏离跑道方向较大, 对机场净空区范围要求较大;当配置仪表着陆系统, 飞机也有相应的接收信号的仪表, 就能较好地保证飞机对准跑道方向, 因而机场净空区范围可小一些。

飞机起落性能和起落航线

为了保证飞行安全, 飞机起飞着陆时必须根据自身的起落性能沿着规定的起落航线飞行。根据飞机种类和气象条件不同, 起落航线分成若干种, 主要有小航线、低空小航线、直线穿云航线、双180°大航线、直角大航线和大航线等。

每种起落航线的平面尺寸、飞行高度以及对净空区范围的要求也不一样 。飞机在复杂气象条件下着陆时, 多数不飞直角大航线, 而飞双180°大航线。这种航线宽度较窄, 飞行时油料消耗较少,对机场侧净空的限制范围也小一些, 但飞行员驾驶较复杂。

飞行员技术水平

飞机沿规定的起落航线飞行时, 飞行员的技术水平越高, 飞机偏离航线的距离越小, 对端净空区宽度和侧净空区范围限制越小;反之, 要求端净空区宽度和侧净空区范围越大。

飞机虽然都是按照规定的起落航线飞行, 但在实际飞行过程中, 受各种天气、导航装备性能以及飞行员技术水平等影响, 飞机实际飞行航迹往往与规定的起落航迹有一定的偏离, 因此, 机场净空要求主要是根据飞机的起落航线尺寸、实际飞行偏离规定航迹的程度等综合确定。

升降带

1、宽度

升降带宽度定为200 m, 是根据机场的土跑道和平地区宽度及飞机滑行安全要求来确定。机场跑道宽度通常为45 ～ 50 m , 取1/2 为22.5 ～ 25.0 m , 加上土跑道宽80 m , 则跑道中线一侧为102.5 ～ 105.0m , 原规定和ICAO 的规定均为150 m , 这样把土跑道外侧45.0 ～ 47.5 m 的地带列入升降带是不合理的。各级机场平地区宽度为80 ～ 150 m, 按最小值考虑,与土跑道一样。几十年的实践表明, 升降带按跑道中线两侧各100 m 的宽度是可行。

2、长度

新规定升降带长度不分机场等级, 均在跑道两端各加100 m 。《原规定》端净空区是从端保险道端起算, 现用机场端保险道的长度是按机场等级规定的, 长度为200 ～ 400m , 实际上一些现用机场由于跑道延长等种种原因, 端保险道长度与标准规格差异很大, 从而使得端净空区的起始位置不确定。从多年的飞行实践中了解到, 飞机起飞冲出跑道端外100 m 还能离地起飞的实例并未出现过, 着陆时提前接地点距跑道端外100 m 的情况也没有记载, 即使发生这种情况是极不正常的, 不应作为标准和规定的依据。另外, 一些机场在端保险道上及其附近有按规定要求构筑的导航、助航设施, 因此, 端净空区从端保险道端起算是不合适的。ICAO 规定是在跑道两端各延伸60 m , 目的是保障飞机起飞冲出跑道端和提前接地着陆的安全。中国机场在端保险道上邻接跑道端的60 m 也建有过渡段, 其用意与ICAO 一致。基于上述情况, 经专家认真研究, 并征求业务部门意见, 升降带长度规定为跑道长度加上

跑道两端向外水平延伸各100 m 。

端净空区宽度及扩散率

端净空区末端宽度及其扩散率以及对障碍物的要求, 主要是保证飞机在航线飞行第4 转弯过程中以及下降着陆过程的安全。按照训练大纲要求, 不同飞机在近距中波导航台处偏离航向的距离分别为50 、105 、158 m, 在中波远距导航台处偏离值均为473m, 在起落航线第4 转弯结束处偏离值分别为1 968 、2 469 、3 751 m。

原规定端净空区宽度是由端保险道端中点两侧各150 m 起, 以平面15°角扩展至2 km , 2 km 宽的起始点距端保险道端的水平距离为3.172 km 。经专家们多次研讨, 并征求飞行程序设计人员和飞行人员意见, 认为距跑道端这么近的距离, 要求净空区宽度2 km 是不必要的。而在起落航线第4 转弯结束处,飞行部门反映其宽度2 km 又显得过窄。而ICAO 的规定扩散率为15 %, 一直到端净空区末端。

在这个区域内，《民航法》对净空条件有一定规定。此外，在此空域内，也不得随意释放高空气球、飞艇以及在起降航线附近开展滑翔、高空跳伞等活动。

在机场起飞和降落的航路上，还有净空道。

净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150 m，在跑道中心延长线的两侧对称分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求，可以是地面，也可以是水面。

机场净空区的地面和空域要按照一定标准来控制，机场净空条件的好坏，直接关系到旅客生命财产的安危。一旦净空条件受到破坏，其后果将非常严重。

机场净空条件的破坏通常是由超高障碍物引起的，空中漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏机场净空条件。为此，必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面(即净空面)，用以限制机场周围地形及人工构筑物的高度。机场净空区的地面区域称为基本区面，在跑道周围60 m的地面上空由障碍物限制面构成，障碍物限制面有：

水平面：机场标高45 m以上的一个平面空域。

进近面：由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面。

锥形面：在水平面边缘按1：20斜度向上延伸的平面。

过渡面：在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。

由这些平面构成的空间，是飞机起降时使用的空间，由空港当局负责控制管理，保证地面的建筑(楼房、天线等)不能伸人这个区域，凡超过假想面之上的部分应除去或移走，以便达到净空标准。空中的其他飞行物(飞鸟、风筝等)也不得妨碍飞机的正常运行。

导航设施等级不同的跑道对净空面的要求不同。因此，从长远考虑，最好把所有净空面都按机场未来规划最严格的设计而设置，以使今后的扩建保持最大的主动权。 航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确可靠的方向、距离及位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备、高压输电线、电气化铁路、工业、科学及医疗设备等引起的有源干扰及导航台周围地形地物的反射或再辐射，都可能会对导航信息造成不良影响，严重时，可能使机场关闭。因此，对机场周围的一定范围内，还必须提出电磁环境的净空要求。

下列情况的建筑物和构筑物应装设频闪的航空障碍灯。应装设航空障碍灯的高大建筑物、构筑物高度具体标准是：

机场内水平面高度：位于机场内水平面以内，高度在45m左右的建筑物和构筑物。

机场净空区锥形面内高度：位于机场净空区的锥形面内，从内水平面边缘向外沿其轴线，高度由45m逐渐增至145m高的建筑物和构筑物。

机场净空区域以外的附近地区高度：在飞机场净空区域以外的附近地区内，至少那些高于地面150m或更高的建、构筑物应装设航空障碍灯，除非经专门的航行研究表明它们并不危及飞行者。

机场外其他地区：修建在山腰或者两山之间的建筑物、构筑物，如其高度不超过山高，可不设航空障碍灯。

2025年1月9日，据“江西公安”微信公众号消息，2024年12月24日，江西省公安厅机场公安局民警在工作中发现，南昌昌北国际机场跑道外西侧390米处上空，有无人机正在违法飞行。经查，系一男子租用了一台非法解禁无人机，在未实名登记、未经审批的情况下，操作无人机在机场净空保护区内违法飞行，根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》相关规定，该男子被处以行政罚款。这是《条例》自2024年1月1日施行以来，江西机场公安机关查处的首例机场净空区“黑飞”案件。