俾斯麦号（SS BISMARCK）是德国汉堡美洲航运公司的一艘远洋班轮。1909年，汉堡美洲公司董事长巴林在德皇威廉二世的鼓励之下决定建造3艘巨无霸班轮，新船的规模将远远超过风靡世界的英国卢西塔尼亚号和奥林匹克号，并长时间占据世界上最大的海上客轮的宝座。这三艘船分别为皇帝号、祖国号和俾斯麦号、其登记吨位均超过了五万吨，由于德国人误判了阿奎坦尼亚号的尺寸，进一步增加了1.8米，使其达到了291.4米长。

俾斯麦号（SS Bismarck）的名称源于德意志帝国著名的“铁血宰相”奥托·冯·俾斯麦，是普鲁士宰相兼外交大臣，亦是德国近代史上杰出的政治家和外交家。其建造方北德意志-劳埃德公司以此命名，旨在纪念他统一德国的伟业，并希望这艘当时世界上登记吨位最大的远洋班轮能像这位政治家一样，代表新兴德意志帝国的强大国力与雄心，称霸大西洋航线。

在 1910 年代初，德国航运公司渴望重新夺回他们在 20 世纪初的统治地位，这种统治地位已被冠达航运公司和远洋蒸汽航行公司（ 白星航运公司 ）的班轮夺走，特别是卢西塔尼亚号 、 毛里塔尼亚号和奥林匹克级船舶 。正是在这种情况下，与德皇威廉二世关系密切的汉堡美国航运公司 （HAPAG） 总裁阿尔伯特·巴林 （Albert Ballin） 决定建造三艘旨在成为世界上最大的班轮。在考虑让德国造船厂建造第一艘，接下来的两艘由英国 Harland & Wolff 造船厂建造后，他决定通过在德国建造这三艘造船厂来加强这三艘船所承载的爱国象征意义。

对于这三艘远洋班轮，尺寸和舒适度被优先考虑。巴林意识到他的船只在速度方面无法与英国对手竞争。他想到通过为乘客提供更高水平的奢华来弥补这个问题，并请来了以豪华酒店装饰而闻名的建筑师查尔斯·梅韦斯 。这些船只旨在运送大量乘客，而不是像一般情况那样分为三类，而是分为四类，最后一类用于大规模运送移民。泰坦尼克号沉没发生在该系列班轮的建造过程中，凸显了为所有乘客提供足够救生艇的需求，这对于打算总共搭载 5,000 多人的船只来说是一个真正的挑战。因此，建造者将船只分布在船上的几个地方，而且更专门分布在上层甲板的水平。

祖国号的吨位已经达到54282，长289.6米，宽30.6米，吃水11.51米。而俾斯麦号吨位更是达到了56551。受“皇帝”号的教训，这两艘船的船首不再安装那个巨大青铜老鹰雕像，而改成了绚丽的蔓叶花纹装饰。船体被分为14个水密舱。由4台帕森斯蒸汽轮机直接驱动4个螺旋桨。左舷外侧的螺旋桨轴是由高压轮机驱动，排出后的蒸汽驱动中压轮机带动右舷外侧螺旋桨。这两台轮机位于前水密舱，轮机排出的废气被平均地分成两组，并送入靠近船尾的另一个隔舱中的两台低压轮机。蒸汽轮机在180转/分钟运行时产生大约66000马力动力。每台低压轮机重375吨。48个雅罗水管式锅炉位于4个密封舱内。锅炉的受热面积为2万平方米，共有240个燃油燃烧器安装在锅炉上。3个烟囱只有前两个用于排放锅炉废气，第3个烟囱用于发动机舱的通风。“俾斯麦”号最初也被设计为燃煤，但完工前被转为燃油。

1913 年 6 月 10 日， 皇帝级三艘船的第一艘船 SS 皇帝号处女航，一年后的 1914 年 5 月祖国号也投入运营，而俾斯麦号的龙骨在 1913 年春天即祖国号下水后不久被安放，德皇威廉二世出席了仪式。俾斯麦号在某些方面与皇帝号不同，包括其烟囱的管道没有下降到船的中心，而是分成沿其侧面延伸的更小的管道，从而允许更大的内部空间。 俾斯麦号原本打算在吨位和长度上都与瓦特兰号相同，但冠达号的阿基塔尼亚号会更大，导致 HAPAG 要求额外增加 6 英尺（1.8 m）的长度，从而增加了总吨位。

俾斯麦号于 1914 年 6 月 20 日由 19 世纪德国总理奥托·冯·俾斯麦的孙女汉娜·冯·俾斯麦伯爵夫人下水。当时发生了戏剧性的一幕：在下水仪式上，俾斯麦伯爵夫人因挥动香槟瓶太晚而难以亲自打破香槟瓶，德皇威廉二世只好协助抢走错过船体的瓶子并自己扔掉，最终导致香槟瓶破裂。

1914年俾斯麦号下水后，舸装工作由于第一次世界大战而停止作业。直到战争结束时，烟囱还没有竖立起来。根据《凡尔赛条约》，“俾斯麦”号被作为不列颠尼克号的赔偿割让给英国，这艘船被白星公司购买后恢复建造，名字改为庄严号（SS Majestic）。其实白星想要的是已经完工的皇帝号，但是后者被丘纳德捷足先登。“庄严”号在1922年正式完工，白星公司将“庄严”号的烟囱涂成了白星的黑黄涂装，并在船身上涂上一条黄线。1922年4月9日她离开汉堡，第二天抵达南安普敦，开始了与奥林匹克号和荷马史诗号一起在北大西洋的服役生涯。

1922 年 5 月 11 日，她从南安普敦开始了她的处女航，以平均航速 22.69 节到达纽约，耗时 5 天 14 小时 45 分钟。当她在纽约靠岸的时候，有 12 米的船尾凸出到码头外，这是因为当时纽约的任何一个码头都没有足够长度容纳这艘世界上最大、最长的船。“庄严”号的返航平均航速达到 24.2 节。当然均没能刷新毛里塔尼亚号的纪录。1925 年，她以 25 节航速完成了一次向东的穿越，这是她所能做到的最快的一次，比其他“皇帝”级都要快。

直到 1935 年法国诺曼底号投入使用之前，“庄严”号一直保持世界最大班轮的桂冠。服务了 14 年的“庄严”号于 1937 年退役，交给皇家海军改装作为训练船“HMS Caledonia”号。烟囱和桅杆缩短，并减少了救生艇的数量。1939 年 9 月 29 日，在锚地被大火烧毁，残骸于 1940 年 3 月被卖给拆船厂并最终拆解。