侧墙是铁道科学技术领域的重要结构术语，主要指铁道车辆、隧道及地下工程中位于两侧的垂直墙体。在铁路敞车结构中，侧墙需要承受散粒货物的静态与动态侧压力，其力学特性直接影响车体强度与容积。地下轨道交通工程中，侧墙结构通过抗浮设计、支护控制等技术措施保障既有车站安全，并采用喷淋养护系统与防裂混凝土技术解决超长墙体开裂问题。隧道支护体系中，砂质围岩侧墙的内力分布特征成为评估支护安全度的关键指标。现代化应用中叠合侧墙体系通过预制装配技术提升地下车站建造效率与防水性能。
在
铁路敞车领域，侧墙由上侧梁、枕柱与侧墙板焊接构成，其压型结构设计直接影响车体强度。研究表明，C80B型运煤敞车侧墙需承受散粒货物的动态冲击压力，采用振实系数修正土压力公式后，静态侧压力计算误差降低至5%以内。动态压力模型结合极限被动压力与冲击力分布特性，通过
MATLAB验证得出25t轴重车型的侧墙最大压强较理论值提升12%。
2024年应用于
成都地铁19号线的侧墙混凝土防裂集成技术，通过四大创新点实现结构零贯穿裂缝：
在无覆土下穿既有地铁站工程中，侧墙接口抗浮设计采用
抗拔桩与结构补强措施，使安全系数从1.05提升至1.2。侧向临时水平支撑系统结合非爆破开挖工艺，将既有结构沉降量控制在2mm以内。监测数据表明，换撑工序实施后侧墙位移速率下降60%。
兰渝高铁砂质围岩隧道工程中，初期支护侧墙中间位置测得最大正弯矩466.5kN·m，轴力峰值达-7396.9kN。水平旋喷预加固技术应用后，侧墙位置围岩变形量降至3.2mm，较传统工法减少42%。内力分布离散性分析表明，侧墙弯矩变异系数达0.37，需加强监测数据反馈机制。