代码共享航班是指一家航空公司的航班号用于另一家航空公司实际承运的航班，旅客可能乘坐非出票方运营的航班。该模式使航空公司可通过共享航线、航班时刻等资源扩展网络覆盖，旅客则享受单一票务流程下的多航司服务。
2025年12月，
国航App显示SC8032航班（
山航承运）低价票但点击预订时提示售罄，而第三方平台如去哪儿网有票可正常购买。国航客服回应称系统临时错误、刷新不及时导致票价显示与实际库存不同步。业内人士分析代码共享航班库存管理涉及多家航司系统对接，容易出现信息差，主销售方应对库存同步负责。系统故障可能导致用户多花冤枉钱，官方渠道信任度下降，航司流失直接客户。
这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。也能保证比较公平的竞争规则和“一体化”的旅行服务，强调保护旅客的个人利益，价格及竞争的实际状况越来越明细。正因为代码共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于70年代在美国国内市场诞生后，短短20年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。
例如，2025年11月
中国南方航空与印度靛蓝航空签署代码共享协议，覆盖中印多个城市，允许旅客通过一张机票预订联程航班，享受行李直挂、协调时刻及延误自动改签服务。旅客可依托南航与靛蓝航空的联合网络实现
德里-
广州-
北美无缝中转，且若南航国内段延误，靛蓝将自动保障国际段改签。
指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，购买承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。包座代号共享又根据所包座位能否在一定期限之前归还承运航空公司，分为锁定包座和灵活包座代号共享。从代号共享的深度和广度来分，又可分为战略性的网式共享和战术性的航线共享。
以同为天合联盟成员的
中国南方航空公司和
中国东方航空公司的代码共享航班为例：航班号前面的二字母代码为承运航空公司代码，南方航空代码为CZ，东方航空代码为MU，两家航空公司都能以各自的代码销售对方的航班，即为代码共享的航班。航班号的第一位数字是辨别主承运航空公司的重要依据。无论旅客购买的航班代码是CZ或是MU，如果航班号第一位数字为3、6或者是8，就是由南方航空的飞机承运，旅客只须前往南方航空公司值机柜台办理乘机手续即可。如果旅客的航班号第一位数为2或者5，则为
东方航空公司承运。