东部丘陵线（日语：リニモ，英语：Linimo），全称爱知高速交通磁浮铁路，由爱知高速交通株式会社运营，2005年3月6日开通运营。线路全长8.9公里，设9座车站，东西连接名古屋市藤之丘站与丰田市八草站，最高时速100公里。采用HSST-100L型磁悬浮列车，配备无障碍设施及智能引导系统。

1989年〜1992年，“城市内交通型磁浮方式磁悬浮列车实用化研究调查委员会”在名古屋市南区大江实验线上实施了调查，“最高速度100千米每小时对于程度的系统，确认了安全性、可靠性等，对于实用化在技术上没有问题”。

1992年4月，在运输政策审议会报告中，东部丘陵线被定位为“作为中量轨道系的交通系统，在2008年（平成20年）之前整备是合适的路线”。

1998年4月，爱知县、名古屋市、濑户市、丰田市、长久手町等设立了“东部丘陵线推进协议会”。

1999年4月，名古屋市名东区藤丘～丰田市八草町间约8.9公里，作为国家新开工准备场所被采纳。7月，“东部丘陵线导入机种选定委员会”向爱知县知事提出，当地地区最适合导入磁浮式系统的建议。

2000年2月，爱知县等设立了东部丘陵线的经营主体“爱知高速交通株式会社”。

2001年3月，爱知县开始纵览城市规划方案、环境影响评价准备书。10月，爱知高速交通株式会社获得了基于轨道法的专利。同月，爱知县在发布城市规划决策公告的同时，还公告、纵览环境影响评价书。12月，“2005年日本国际博览会”基本计划中，作为向会场的铁路系的运输手段被定位。

2002年3月，国土交通省批准了爱知县的城市计划事业。同月，国土交通省批准爱知高速交通株式会社的工程实施。11月，1号车辆完成，在大江实验线上开始试验调试。同月，东部丘陵线的爱称决定为“Linimo（リニモ）”。

2003年12月，东部丘陵线站名确定。

2004年3月，总公司搬迁至长久手町大字熊张地内。6月，在艺大通〜世博会场（现名爱・地球博纪念公园）区间开始调整、试验行驶。8月，花水通～万博八草（现名八草）调整・试验行驶区间延长。10月，包括地下区间在内的全线藤丘～万博八草（现名八草）开始调整、试验运行。11月，爱知高速交通株式会社向中部运输局长申请运费、运行速度及度数认可。12月，申报工程竣工，申请运输启动许可。

2005年1月，通过运费许可。同月，接受了国土交通省的承认检查、爱知县的运输开始认可检查。2月，通过运输开始许可。3月，东部丘陵线正式开通运营。

截至2005年3月，东部丘陵线车站信息见下表。

截至2005年3月，东部丘陵线呈东西走向，起于名古屋市藤丘站，终于丰田市八草站。

截至2016年12月，东部丘陵线运营时刻见下表。

2024年，东部丘陵线年客运量约为33.2万人。

正面形状的设计是有透明感的切割形状，车身以白色为基调，能感受到透明感的颜色，象征性地构成了蓝色。并且，作为路线的爱称的“リニモ”的标志型作为主图形配置在车身中央。

为了表现立体的造型感和未来性，将天花板材料作为与冲孔材料连续的面照明。同时，积极地活用着站立杆（握棒）。

内观基调色不会损害想要用车辆形象表现的透明感，所以不敢使用有冲击力的色彩，以单色系和金属系等让人联想到素材感的色彩为中心进行搭配。

最前面的车辆和最后的车辆分别设置了轮椅空间。车内除了自动广播设备之外，还设置了表示目的地、下一站、门开闭方向的车内引导显示器。另外，上下车门的开关时，用门铃提醒注意。

截至2005年，东部丘陵线运行系统见下表。