下滑速度是飞行器在发动机推力极小或无推力情况下，沿小角度向下倾斜轨迹飞行时的速度。该速度范围以有利速度为分界点划分为两个区间：第一速度范围（大于有利速度）可通过拉杆操作减小下滑角但增大下降率，第二速度范围（小于有利速度）因稳定性差而不被采用。飞行员通过调节迎角改变升阻比控制下滑速度，同时需避免飞机重量势能转化导致超速。

下滑速度发生于飞行器油门近似关闭状态下，需满足升力、重力、拉力、阻力的平衡关系。此时飞行器依靠自身重量势能维持下滑轨迹，通过推拉驾驶杆改变迎角调整升阻比实现速度控制。

以最大升阻比对应的有利速度为分界点：

油门变化直接影响推力，需配合驾驶杆操作维持速度稳定。推力减小时，飞行器需通过推杆保持原速度，否则速度将逐渐降低至新平衡状态。

飞行器下滑过程中需严格保持第一速度范围，避免进入第二速度区间引发的操控困难。实际操作中需预判势能转化对速度的影响，及时调整迎角防止超出结构强度限制。

下滑速度的控制能力反映飞行器气动效率，最大升阻比对应有利速度是航线规划中下降段的关键参数。不同机型因气动布局差异具有特定有利速度值，飞行员需根据机型性能调整操纵幅度。