万和隧道位于云南省玉溪市峨山县境内，是中老铁路首条贯通的万米以上长隧，全长17.44公里，于2020年3月13日贯通，由中铁十二局集团承建。该隧道属于全线重难点控制性工程，最大埋深586米，最小埋深仅5米，穿越两个大断层，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达88%，施工中遭遇突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米，并下穿昆明至磨憨高速公路。

全长17.44公里的万和隧道，位于云南省玉溪市峨山县境内，是全线重难点控制性工程。施工单位2016年4月进场以来，不断优化施工工艺，加强超前地质预报和围岩监控量测，采取动态调整支护参数、加大预留变形量、增设套拱控制围岩变形等措施，最大程度降低围岩变形风险。

隧道最大埋深586米，最小埋深仅5米，加之穿越两个大断层，高风险围岩比例高达88%，属于典型的软岩大变形铁路隧道。万和隧道施工过程中，突泥涌水频发，最大单日涌水量达6.4万立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，给施工带来极大困难。

建设者严格遵循“管超前、严注浆、强支护、短进尺、快封闭、勤量测”18字原则，采用TSP超前地质预报、加深炮孔和超前水平钻孔，动态调整支护参数，并创新应用锁脚环装置，成功破解软岩大变形难题；

组建集“钻、爆、挖、装、运、衬”于一体的机械化生产线，做好工序衔接零误差，实现全工序作业“短平快”；研发应用连接板定位模具等8项实用新型专利，采用双“L”型衬砌钢端模、二衬自动分窗浇筑装置等7项新工艺，有效保证施工质量。

采用信息化手段辅助隧道安全管理，安装应用隧道安全视频监控系统，确保洞内人员实时定位、掌子面24小时监控及应急报警，提高安全管理的时空范围和精准度；通过应用BIM建模技术、微信二维码技术，制作隧道作业卡控要点、安全交底等展牌，极大提高了安全施工预控预警能力。

中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。2016年开工建设，截止2020年3月13日全线已经完成设计总量的73%，计划于2021年建成。通车后，设计时速160公里的中老铁路将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道，到时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。