快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于
快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的
地铁系统”。 多年来，机动车辆的迅猛增长导致交通日益拥挤，
公共交通的运行环境日趋恶化，厦门市公交发展亦面临着严峻的挑战。
厦门市实施新一轮跨越式发展，海岛型城市向海湾型城市的转变，对公交发展提出了新的要求。
厦门市政府已经制定《优先发展
公共交通的实施意见》，明确提出发展快速公交系统。厦门市规划局进行了“
厦门快速
公共交通系统（BRT）网络规划”相关议题的工作。
厦门将建立一个现代化公交技术配合
智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，厦门建设
快速公交系统（简称厦门BRT）。厦门快速公交系统是目前国内快速公交系统建设中级别最高的
公共交通项目，创下了多个全国首创纪录：全国首创多形式组合、全国首创采取高架桥模式、全国首创一次成网。 厦门快速公交最大的特色是在岛内
闹市区建设高架桥，岛外新开发地段则规划设置专用道，这样就保证了快速公交拥有全程封闭的专有
路权，克服了
城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。由于一次性开通3条快速公交，优化公交线路，增设链接线，厦门快速公交是国内第一个一次成网的BRT系统。
BRT一期工程共建4条线路即快1线、快2线、快3线、快4线，总投资约30亿元。
快4线线路：厦港枢纽站至灌口枢纽站(
成功大道线路)。2011年02月03日
厦门快速公交4号线变更为
厦门公交机场专线[机场专线]（第一码头枢纽站←→高崎T4候机楼（机场）站）
厦门快速公交1号线岛内段15.3公里，
厦门快速公交3号线东芳山庄至前埔枢纽站段2.1公里采用高架桥形式。BRT一期工程共建5座枢纽站，其中计划在岛内建第一码头、东芳山庄和前埔枢纽站3座，岛外嘉庚体育馆和西柯枢纽站2座。快速公交成功大道专线将是对
厦门快速公交1号线、
厦门快速公交2号线的有益补充，同时在公交客运中起着骨干的作用。这三条快速公交线的建立与快速公交一号线构成
厦门市快速公交网络，将在最大程度上缓解城市的交通拥堵问题，拓展厦门市城市开发空间，同时对提高城市知名度、提升城市形象，以及对城市整体发展上都将起到极大的促进作用。
