北京—拉萨高速公路（Beijing–Lhasa Expressway），简称京藏高速，是中国境内连接北京市和西藏自治区拉萨市的高速公路，为
中国国家高速公路网7条首都放射线中的第6条。贯穿北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7个省区市。全线为双向4/6/8车道布置。
建设历程
建设背景
1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》，即“五纵七横”国道主干线，第二横表述为丹东—拉萨线路，构成了北京—拉萨高速公路的前身。
2000年10月17日，中华人民共和国原国家质量技术监督局发布《公路路线标识规则 国道名称和编号》（GB 917.2—2000）国家标准，丹东—拉萨线路的全称为
丹东—拉萨公路（简称“丹拉线”，编号“G025”）。
2004年12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划》，即“7918”工程，7条首都放射线包含北京—拉萨线路，由原国道主干线丹东—拉萨公路北京至拉萨段组成，并规划预留北京至怀来段与北京—乌鲁木齐线路取消共线并分设两条路线。
2007年7月3日，中华人民共和国原交通部发布《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，北京—上海线路的全称为北京—拉萨高速公路（简称“京藏高速”，编号“国家高速G6”）。
2009年6月4日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009）国家标准，北京—拉萨高速公路的全称、简称、编号不变。
2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，北京—拉萨高速公路北京至呼和浩特段不再与北京—乌鲁木齐高速公路（国家高速G7）共线，采用分设北京—乌鲁木齐高速公路的形式取消共线。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，北京—拉萨高速公路全称、简称、编号不变。
2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，北京—拉萨高速公路规划不变。
2024年9月27日，甘肃省交通运输厅批复了G6京藏高速尹家庄至河口段扩容改造项目和G30连霍高速景家口至清水驿段扩容改造项目控制性工程先导段施工图。
2025年10月15日，G6京藏高速公路尹河段扩容改造工程项目召开施工图设计及预算内部审查会。
建设年表
1994年，京藏高速公路北京段开始建设。
1996年11月14日，北京至昌平段通车。
1997年7月8日，呼和浩特至包头段单幅通车。
1998年11月9日，昌平至八达岭段通车。
2001年6月30日，怀来至宣化段通车。9月8日，八达岭至延庆段通车。12月17日，呼和浩特至包头段双幅通车。
2002年6月21日，包头东过境段通车11月16日，京张高速公路二期（延庆至怀来段）通车，京藏高速公路北京段全线通车。
2003年12月底，包头北过境段通车。
2004年6月9日，磴口至杭锦巴拉贡段通车。10月，乌兰察布至呼和浩特段通车。11月28日，宣化至张家口段通车。
2005年7月，杭锦巴拉贡至乌海新地段通车。9月7日，张家口至冀蒙界段通车。9月19日，冀蒙界至乌兰察布段通车。9月20日，乌海新地至麻黄沟（蒙宁界）段通车。11月25日，包头至磴口段通车。
2013年6月15日，土默特右旗美岱召互通通车。
2016年10月20日，京藏高速茶卡至格尔木段建成通车，11月12日起正式联网收费运营。
2017年7月，京藏高速公路羊八井至拉萨段开工建设。
2019年10月18日，麻黄沟（蒙宁界）至平罗段改扩建工程通车。
2020年10月1日上午，京藏高速公路那曲至拉萨段新改建工程羊八井至拉萨段通车试运行,对社会小型车辆和经审批的特种车辆开放交通、免费通行。11月1日，京藏高速公路宁夏段改扩建工程平罗至四十里店段西半幅试通车；11月27日，石嘴山（蒙宁界）至中宁段改扩建工程建成通车，至此，京藏高速公路宁夏段改扩建工程全线通车。
2021年3月26日，民和路下线口改造工程完毕，恢复通车。4月21日，海东至曹家堡机场枢纽互通匝道通车。8月5日，曹家堡收费站扩容工程建成通车。
2022年7月18日，包头青山互通通车。12月16日10时起，G6京藏高速公路那曲至拉萨段高速公路对货运车辆开放运行。
2023年4月20日，京藏高速新建北安河收费站正式开通。6月30日，呼和浩特东二环互通通车。12月29日零时正式，响泉口收费站改建工程正式投入运营并更名平川收费站。12月31日，祁家城立交两条匝道桥顺利通车试运行。
2024年9月25日，昌平西关西收费站开通。12月1日，G6京藏高速乐都西（雨润）互通工程正式通车。
2025年7月30日，G6京藏高速尹家庄至河口段开工。8月13日消息，G6京藏高速平安镇出入口新建项目K0+985右幅跨线桥桩基础顺利完成浇筑。10月8日消息，G6京藏高速平安镇出入口新建项目K0+985跨线桥顺利完成吊装。
2019年12月21日凌晨4:00起，北京市京藏高速公路五环专用通道正式启用。
2022年8月，京藏高速辅路天桥改造工程正式完工通车。9月，由中铁六局北京铁建公司承建的京藏北辅路下穿京通铁路框构桥顶进就位，为全线贯通打下基础。京藏北辅路下穿京通铁路框构桥为两孔12.25米—6米框架桥结构形式，长约22米，宽约21米，最大顶力3713吨。12月8日，西宁市重点建设项目——京藏高速海湖路下线口改造工程，历经5个月的艰苦奋战后建成通车。
2023年4月，G6京藏高速倒淌河至大水桥升级改造项目全线交通导改工作顺利完成。11月，G6京藏高速路改桥工程通过交工验收。11月26日，安宁庄北路（上地西路-京藏高速）正式完工通车。G6京藏高速公路平川收费站将于12月29日零时正式投入运营。12月31日，祁家城立交两条匝道桥顺利通车试运行。
2024年4月，位于京藏高速辅路西三旗段的绿脉景观大道建设完成。5月18日，包银高铁隆盛合镇特大桥跨京藏高速连续梁合龙。10月31日，从甘肃省交通运输厅获悉，G6京藏高速刘白段提质改造项目通过交工验收。
2025年6月8日，G6京藏高速茶格段水毁应急整治工程关键节点——K2407+297.4中桥正式通车。6月，京藏高速公路兴和连接线进城支线下穿唐包铁路立交工程正式完工。6月10日，G6京藏高速公路尹河先导段项目首根桩基顺利浇筑，标志着桥梁主体施工正式拉开序幕。8月，内蒙古G6京藏高速路段完成限速调整，实现“提速”。9月20日，G6京藏高速公路尹河段扩容改造工程项目工地试验室顺利通过备案验收。9月23日消息，G6京藏高速低空智能巡检示范路正式投运。11月8日，G6京藏高速公路尹河段改扩建项目工地试验室通过备案验收。12月28日上午，G6京藏高速张家寺收费站正式投入运营。12月28日，G6京藏高速平安镇出入口建成通车。
线路设计
北京—拉萨高速公路沿线主要控制点为：北京—张家口—乌兰察布—呼和浩特—包头—巴彦淖尔—乌海—石嘴山—银川—吴忠—中卫—白银—兰州—西宁—格尔木—拉萨。截至2021年8月，京藏高速公路北京至格尔木段、那曲—拉萨段已通车，格尔木至那曲因地质条件等原因尚处在规划阶段。其中银川至中卫段与福州—银川高速公路（中国国家高速公路网编号：G70）共线。
北京段
已开通
京藏高速北京段（原
八达岭高速公路）是在北京地区连接北京城区和八达岭地区的高速公路。这条高速公路在延庆附近转为
京张高速公路。
京藏高速北京段起点位于北京市三环路上的马甸桥，终于北京延庆区和河北怀来县交界处的康庄，长约68公里。经过的主要地点有北京马甸、八达岭地区、延庆等。分别于与北京三、四、五和六环路互相连接。
京藏高速北京段全线限速100千米/小时，山区则为时速60千米/小时。
河北段
已开通
起点位于北京延庆区和河北怀来县交界处的康庄，止于张家口市怀安县东洋河主线站。
内蒙古段
已开通
宁夏段
已开通
甘肃段
已开通
青海段
1.甘青界至倒淌河段
已开通
乐都西收费站位于G6京藏高速马场垣至平安段。该路段乐都西（雨润）互通位于京藏高速K1758公里处，紧邻乐都工业园区。
2.倒淌河至共和段
已开通
3.共和至茶卡段
已开通
4.茶卡至格尔木段
已开通
京藏高速青海茶卡至格尔木段（茶格公路）是国家高速公路网北京至拉萨线的重要组成部分，也是青海省高速公路网规划“三纵、四横、十联线”中的第二横，在国家高速公路网、西部地区公路网和青海省公路网中处于承东启西的重要地位。该公路总里程为493.058公里，其主线东起海西州乌兰县茶卡镇，接共和至茶卡高速公路，经都兰县西止于格尔木，路线全长470.22公里，路基宽度26米（整体式）、13米(分离式)；另外，格尔木北连接线起点接G215线鱼水河互通立交，终点接茶格公路，路线全长22.84公里，路基宽度24.5米。主线和连接线分别采用双向四车道高速公路和一级公路标准建设，设计时速分别为100公里/小时和80公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。全线总投资106.91亿元，设有互通式立交8处，分离式立交16处，大桥11座，中桥32座，小桥58座，通道282道，涵洞608道，隧道1座。
5.格尔木至那曲
规划中
西藏段
1.格尔木至那曲
规划中
2.那曲至羊八井
已开通
3.羊八井至拉萨
已开通
4.拉萨过境段
配套设施
服务设施
截至2021年12月，北京—拉萨高速公路沿线配套建设的服务区为：
建设成果
规划的京藏高速公路青藏段沿现有青藏二级公路走廊，地形起伏小，青藏高原昆仑山至唐古拉山间处于相对平坦的高台地，沿线区域属青藏高原中部海拔4500米以上多年冻土地区，空气含氧量约为50％、年太阳辐射约为8000兆焦耳/平方米、年平均气温0℃至-5℃，环境恶劣。该段线路的核心难题是多年冻土，其建设工作需要攻克生态脆弱、大温差、长期负温、强紫外线辐射等环境下多年冻土地基上修筑高速公路这一世界工程难题，突破高海拔、高寒地区高速公路建设关键技术瓶颈。。
那曲至羊八井高速项目，面对地表层土冬季冻结，夏季融化的季节性冻土环境，设计、施工要克服路基沉陷、翻浆，路面开裂、变形等挑战。参建单位在西藏首次采用复合式基层沥青路面，开展路面结构分层抗裂设计，并结合基层优化级配、增设防裂功能层等，解决了高寒高海拔地区高速公路基层缩裂、面层冻裂难题。