12·29韩国客机撞墙起火事故，是指当地时间2024年12月29日发生在韩国全罗南道的务安国际机场一架韩国济州航空波音737-800客机严重空难事故，事故造成除2人获救外，机上179人全部遇难。机上载有175名乘客和6名机组人员，181人。

事发地务安机场在韩国西南部城市木浦市附近，是韩国西南部一个重要的航空枢纽。事发客机所属的济州航空，也是韩国规模比较大的低成本的航空公司，运营着东南亚等多个国家和地区的国际航线。事故客机于曼谷时间2024年12月29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。韩国济州航空称，事故飞机投保了10亿美元赔偿责任保险。

据韩国《中央日报》报道，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年开始推进跑道扩建项目，环境影响评估报告指出，机场附近有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危险很大。报告建议设置警报器、激光、声波系统等驱鸟装置。然而，由于跑道扩建项目尚未完工，这些措施并未实施。

据济州航空官方网站，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的廉价航空公司，创办于2005年。济州航空拥有从济州通往日本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航线。公开资料显示，济州航空自2005年成立以来，已在11个国家和地区开通46条航线（其中40条国际航线、6条国内航线），投入运行38架B737-800、2架B717-8、2架全货机（B738-800）。

发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。飞常准信息显示，碰撞起火的济州航空7C2216航班飞机编号为HL8088，HL8088原计划于2024年12月29日从济州飞往北京，航班号为7C8135，再从北京飞回济州，航班号为7C8136。2024年12月29日上午9点多，7C8135、7C8136两航班先后取消。失事客机在事发前48小时内执飞13次。此外，济州航空2024年第三季度每架客机月均飞行时长为418小时，是韩国六家国内低成本航空公司中最长的。

2024年12月30日，《韩国时报》指出，这架飞机的维护时间并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州国际机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁国际机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其只有28到30分钟的时间用于飞机维护，刚好满足韩国政府的最低标准。据悉，韩国政府对波音737型号飞机规定的最短维护时间为28分钟。《韩国时报》介绍，飞机在两段飞行的间隙需要进行维护、清洁以及加油。一名工作了十多年的波音737飞机资深机械师透露，28分钟的维护时间仅够检查飞机外部是否有明显损坏，“事实上就是‘走马观花’式的检查，并没有深度检查。”另一名资深机械师补充称，将停站时间限制在1小时左右，可以让航空公司实现利润最大化，如（像失事飞机一样）一天就能飞到几个国际大城市。另一家大型航空公司的前维护主管也表示，28分钟的检查难以检查到飞机的隐藏故障。“这种检查就像是给伤口贴创可贴。”

航空信息跟踪网站Flightradar24在社交平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在执飞济州到北京的航线时挂出了“7700”的紧急代码，继而改道飞往首尔。据纽约时报报道，仁川机场工作人员已经证实，那次改道飞首尔是因为飞机上有“紧急医疗情况”出现，与飞机本身无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同时指出，无法判定这一情况是否与飞机失事有关。

据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机已经在8个机场（曼谷素万那普国际机场、务安机场、济州国际机场、北京大兴国际机场、首尔仁川国际机场、马来西亚哥打京那巴鲁国际机场、日本长崎机场、中国台湾桃园国际机场）完成了13次飞行。据媒体统计，在27日到28日期间，这架飞机执飞的都是短程或中程航线，飞行时间在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，通常应等待约1个小时，才能让下一批乘客登机并飞往下一个目的地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个目的地。

《朝鲜日报》称，这可能引发“疲劳”问题。业内人士指出，这种紧凑的航班时刻表对于中短途航线的航班来说并不罕见。航空分析师称，飞机的安全性能和状况更多取决于其起飞、降落次数以及总飞行小时数，频繁的短途飞行可能加剧飞机的“疲劳”程度。数据显示，今年第三季度中，济州航空的飞机月平均时间为418小时，而大韩航空的飞机月平均时间为355小时。

失事客机当天凌晨1时30分从泰国首都曼谷起飞，原定8时30分左右抵达务安。起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火。

一段现场视频显示，“机身底部与跑道接触，并继续沿跑道直线飞行约10秒。飞机无法减速，一直向前行驶，发出巨大噪音，被烟雾吞没，冲出跑道，撞到机场尽头的墙壁上，起火燃烧。”“看到火焰从飞机右翼喷出，我觉得很奇怪，但后来听到了像瓦斯爆炸一样的巨响。”机场附近的一位目击者也表示，看到右发动机起火，并听到爆炸声。现场浓烟滚滚，火势凶猛。飞机被大火吞噬，机身大面积损毁，面目全非，仅剩下约15米长的尾翼部分尚可辨认。大火被扑灭后，现场只剩下一片废墟，飞机周围多个区域还冒出白烟。

另据FlightGlobal网站引用视频显示，济州航空2216航班飞机在接近降落跑道时起落架仍未落下，随后机尾刮擦跑道表面，发动机和机身相继触地，飞机偏离跑道，最终起火。机身右侧的发动机也明显出现了问题。另外，有目击者称，看到飞机飞行中右发动机起火，并听到爆炸声。

2024年12月31日，据韩国《朝鲜日报》和《京乡新闻》报道，在距离事故现场300米外的屋顶上，一位目击者李根英（音译）拍摄到了客机在跑道上着陆并与外墙碰撞的全过程。他不仅第一时间察觉到飞机的异常飞行轨迹，还果断爬上屋顶，用镜头记录下了事发瞬间。他的视频清晰展现了事故发生的前后情况，成为还原事故真相的重要依据之一。关于碰撞后的瞬间，李根英回忆道：“事故发生后10到15秒，消防车就赶到了。”然而，灭火工作却异常艰难，耗时很长。对此，他猜测道：“火势非常猛烈，甚至在我拍摄的位置都能感受到那热气就像打开桑拿房门涌出热气一样。”

事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。降落过程中，起落架发生故障，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙，导致起火。2024年12月29日，韩国国土交通部称，韩国济州航空公司客机出事的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。

当地时间2024年12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。韩国国土交通部官员还指出，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。韩国国土交通部航空政策室室长朱锺浣表示，方位角设施必须遵循设置规定，正在调查该设施与事故的关联性。

当地时间1月2日13时57分左右，韩国调查人员在调查济州航空失事客机现场时，机体残骸起火。消防部门随即展开灭火工作，迅速将火扑灭，没有造成人员伤亡。北京时间2025年1月2日13时01分，韩国济州航空失事客机残骸在调查过程中起火。北京时间2025年1月3日11时14分，韩国土交通部调查委员会加快对济州航空客机失事事故的调查。

2025年1月25日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会在务安国际机场举行说明会，公布了事故发生前总计约8分钟的时间内，调查团队官方目前确认的细节：据介绍，失事前8分钟内，涉事飞机先是与机场塔台进行通信，称准备着陆，接着，机场塔台向事故客机发出了“注意鸟类活动”的警告信息；之后，涉事客机机长和副机长进行了内容为“飞机下方有鸟类”的对话。几十秒后，涉事客机两个黑匣子记录同时中断。分析人员推测，涉事客机两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断；6秒后，飞行员向机场塔台发出了紧急求救信号。机场内的监控录像记录下了涉事客机在降落过程中与鸟群相撞的场景。事故调查委员会称，虽然在监控录像中看不到有火花或烟雾，但涉事客机机体与大量鸟类相撞；涉事客机随后在跑道左侧上空飞行了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与原本计划降落的跑道相反方向的另一跑道，接着涉事客机在起落架没有打开的情况下以机身着陆。之后，涉事客机与跑道尽头混凝土设施相撞；事故调查委员会表示，为了掌握事故客机的航运情况及外部影响、客机机体和发动机是否存在异常等情况，调查委员会正在按时间段同步分析客机黑匣子及机场塔台管制通信记录等资料，预计需要长达数月的详细分析和验证。事故调查委员会还表示，在失事飞机的两侧发动机上都发现了鸟羽和血迹，经基因分析后显示，鸟羽和血迹属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。

发生事故的飞机上有175名乘客（173名韩国人和2名泰国人）和6名机组人员，共181人。据朝鲜日报报道，机上175名乘客名单公布，其中最小乘客为2021年出生的三岁男童，处于名单第111位。年纪最大的乘客是一名78岁老人。此外，在事故遇难者中，有五人是10岁以下儿童。机上乘客中50岁以上的有103人，最小的乘客仅3岁。大量遇难人员可能是机场附近的光州、全罗南道居民。

济州航空失事客机的机长是一名拥有超过6800小时飞行经验的“空军老兵”。曾是空军学士军官飞行员，2014年加入济州航空，并于2019年3月晋升为机长。机长的总飞行时数为6823小时，其中机长飞行经验超过2500小时。机长在同事间以飞行技术出色而著称。据悉，同事们评价其是“对安全绝不妥协的同事”“在紧急情况下会尽最大努力的人”。

2024年12月29日，据韩国“News1”新闻网站最新消息，该飞机上的一名乘客在起火事故发生前与家人线上发消息沟通时称，“我们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去联系。报道称，该名乘客向家人发出的最后消息是，“我应该留下遗言吗？”

2024年12月30日，据泰国《曼谷邮报》报道，这起事故发生时，45岁的泰国女性宗乐·杜昂玛尼与22岁的泰国女性西里通·乔伊不幸遇难。

2024年12月31日，韩国媒体报道，遇难者中有务安国际机场一名员工的家人，这名员工在机场勤勉工作，因出色的工作表现获得了公司奖励的假期机票。员工将这份奖励赠予了父母与弟弟，安排他们前往泰国旅行。

2025年1月1日报道，最年轻的受害者是一名3岁男孩，这是他第一次出国度假。男孩名叫Ko Yoonwoo，和他的父母43岁的Kang Ko和37岁的Jin Lee Seon度假结束，乘事发航班回国，都不幸丧生。Ko Yoonwoo最后的社交媒体动态，是在济州航空飞机失事前几个小时发布的。标题是“进入老虎巢穴之前和之后。”分别是男孩和一只老虎的远距离合影，以及近距离合影。

当地时间2024年12月29日9时7分左右，一架正在着陆的飞机在全罗南道的务安国际机场偏离跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。据韩联社报道，事故已造成23人死伤。北京时间12月29日9时2分，据韩联社消息，目前确认事故已造成28人死亡，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下导致。北京时间12月29日10时33分，央视新闻消息，国务安机场降落时起火的客机，死亡人数升至47人。北京时间12月29日10时56分，韩国务安机场降落时起火的客机，死亡人数升至58人。北京时间12月29日11时34分，韩国全罗南道消防本部称，除救出的两人外，预计事故其余人员全部遇难。北京时间12月29日12时6分，韩国全罗南道消防署表示，济州航空7C2216航班上181人中，80人确认死亡，99人失踪，2人受伤。北京时间12月29日12时32分，韩国消防称，客机着火事故中，2名获救者均为机上乘务员。韩国全罗南道消防厅，对着火航班乘客家属表示，事故客机上除2人幸存以外，其余人员全部遇难。北京时间12月29日13时43分，韩国客机碰撞起火事故已致120人死亡。北京时间12月29日14时29分，据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故已致124人死亡。当地时间12月29日16时39分，韩国消防厅表示，截至当地时间17时11分，事故已导致167人死亡，2人受伤，还有12人失踪。北京时间12月29日17时2分，据韩国消防厅消息，截至当地时间17时26分，韩国客机碰撞起火事故已致174人死亡。北京时间12月29日18时9分，韩国国土部在记者会上表示，事故已确认177人死亡，2人失踪，2人获救。北京时间12月29日20时7分，据韩国消防厅消息，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

截至2024年12月30日，发生的韩国务安机场客机坠毁事故中，幸存的2名乘务员情况稳定。其中，33岁空少全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，由于其有颈神经肿胀及神经退化症状，推测后续可能会出现全身瘫痪等后遗症；25岁空姐脚踝和头部受伤。12月31日，据韩联社报道，幸存的2名乘务人员正在首尔的医院接受治疗，事故发生后，这2名在飞机尾部的机组人员被救出，先是被送往事发地附近医院，随后于当晚被送往首尔的医院。

2024年12月29日，韩国消防厅表示，韩国客机起火后43分钟火被扑灭，已在现场派出80名医务人员进行救援。12月29日，代行总统职权的崔相穆指示包括消防厅在内的有关部门说，要动员所有可用装备和人力，全力实施营救。北京时间2024年12月29日10时报道，救援工作仍在进行，救援人员发现两名幸存者。机场官员透露，当局估计，如果算上飞机前排和中间的乘客，预计伤亡人数会更高。当地消防部门已出动62名人力与29台消防车，消防人员已初步控制火势，并试图营救位于机尾的乘客。北京时间2024年12月29日12时报道，全罗南道消防署表示，大部分失踪者死亡，已将救援工作转为善后工作。

2024年12月29日，据美国有线电视新闻网（CNN）报道，韩国交通部表示，救援人员将在找到事故剩余遇难者后寻找黑匣子。2024年12月29日，韩国国土部交通部介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。29日，据韩国航空铁路事故调查委员会通报，济州航空7C2216航班的2个“黑匣子”当中的飞行资料记录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。当地时间12月30日，韩国金浦机场试验分析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开始展开数据分析。

当地警方2024年12月29日晚召开新闻发布会表示，遇难者的DNA已经全部采集完毕。为进行比对工作，正在对遗属的DNA进行采集。警方称，采集工作全部完成后，将迅速进行比对工作。

截至2024年12月30日上午7时25分，140名死者身份确定。截至当天8时35分，已完成了济州航空7C2216航班上141名遇难者的身份确认工作。截至当地时间12月30日17时，济州航空7C2216航班179名遇难者中，有146人的身份已获得确认。当地时间2025年1月1日，韩国济州航空空难遇难者身份全部确认。

当地时间2024年12月29日上午11时30分左右，韩国总统秘书室长郑镇硕将召开紧急高级会议，以应对务安国际机场发生的航班事故。当地时间2024年12月29日，事发后，代行韩国总统职权的经济副总理兼企划财政部长官崔相穆抵达务安机场事故现场。崔相穆表示，将全力处理事故，为遇难者家属提供援助。崔相穆还宣布发生航空事故的务安为特别受灾地区，并制定防止类似事件再次发生的对策。事故后，韩国在野党共同民主党党首李在明赶到机场，跪在遇难者家属面前，握手安慰并承诺会尽全力提供帮助。当地时间2024年12月31日，韩国执政党、在野党组成国会对策委员会，应对济州航空7C2216航班失事事故。

2024年12月29日，韩国政府宣布，从即日起到2025年1月4日24时为止的7天为国家哀悼期。并在事故现场和全罗南道、光州、首尔、世宗等17个市道设立联合灵堂，所有政府部门和地方自治团体、公共机关将降半旗，公职人员将佩戴表示哀悼的蝴蝶结。

2024年12月31日，韩国首尔市在市政府门前为失事客机遇难者设立悼念灵堂。许多首尔市民自发来到灵堂哀悼失事客机遇难者。同日，中国驻光州总领事顾景奇前往设置在光州广域市5·18民主广场的灵堂吊唁领区失事客机遇难者，向遇难者献花，并在吊唁簿留言志哀。12月31日，在最靠近事故客机的务安国际机场跑道旁道路的铁丝网上，放置了一封由事故客机机长的哥哥亲手书写的信件，以及紫菜包饭和暖宝宝。信中写道：“我们来了。一想到你必须独自战斗，我就心碎。你已经非常出色，做得足够好了，现在希望你能在温暖的地方幸福地生活。谢谢你，也对不起。”这封饱含失去弟弟的悲痛之情的信，让悼念者久久驻足，凝视着这张字条。

2025年1月2日，驻釜山总领事陈日彪前往釜山市厅的吊唁大厅，向济州航空失事客机遇难者表示深切哀悼。

2025年12月29日，韩国济州航空客机失事一周年，韩国总统李在明发表视频追悼词，代表政府向事故遇难者家属道歉。李在明说，“在务安机场发生的客机失事惨案给我们所有人带来了深深的悲痛”，“作为肩负守护国民生命和安全责任的总统，我深表歉意”。李在明表示，将积极加强航空铁路事故调查委员会的独立性和专业性，尽全力查明事故发生的原因，并持续为遇难者家属提供心理、医疗、法律等各领域的援助。

当地时间2024年12月29日，美国国家运输安全委员会（NTSB）在社交媒体平台上发表声明表示，NTSB正在带领一个团队协助韩国调查发生在韩国务安机场的济州航空客机碰撞起火事故。该团队由NTSB、美国波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）的调查人员组成。12月30日，韩国国土交通部通报称，该部门已经将失事客机的两个黑匣子送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行数据分析。美国国家运输安全委员会表示，计划向韩国派遣调查组参与此次对事故的调查，此外，客机制造商美国波音公司也表示将参与调查。

2024年12月29日，韩国航空铁路事故调查委员会通报，济州航空7C2216航班的2个“黑匣子”当中的飞行资料记录仪外形部分受损，另一个驾驶室语音记录仪保存完好。航空铁路事故调查委员会指出，通常“黑匣子”解读工作需要一周左右的时间，但解读受损的飞行资料记录仪可能需要一个月左右的时间。如果飞行资料记录仪受损程度严重，就有可能需要交给美国国家交通安全委员会进行解读，在这种情况下，仅黑匣子解读工作就需要6个月以上，这必将对事故原因的调查进度产生影响。

当地时间2024年12月30日，韩国金浦机场试验分析中心对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开始展开数据分析。2024年12月31日，韩国国土交通部在记者会上表示，来自韩国航空铁路事故调查委员会的11名调查人员和8名美国联合调查组成员将从当日开始进行现场调查。另外，韩国国土交通部证实，空难客机两个“黑匣子”中的飞行数据记录仪经检查发现“丢失了连接数据存储单元和电源单元的连接器”，还在寻找提取数据的方法。2024年12月31日，据法新社等媒体报道，韩国方面称，正在审查与务安机场混凝土设施有关的规定。

当地时间2025年1月1日，据韩国国土交通部消息，韩国失事客机黑匣子中的语音记录已提取完毕。当地时间1月1日，韩国国土交通部表示，将把济州航空失事客机的飞行数据记录器送往美国进行分析。该飞行数据记录器外观破损较严重，对解读其数据造成了一定困难。这是涉事客机两个黑匣子中的另外一个。韩国国土交通部同日表示，已完成对失事客机其中一个黑匣子，即驾驶舱语音记录器的数据提取。同日消息，美国国家运输安全委员会（NTSB）的两名调查人员加入了济州航空公司在务安国际机场发生的坠机事件的现场调查。当地时间2025年1月2日上午，据韩国国土交通部消息，济州航空失事客机的语音记录器数据已7转换完毕，事故调查人员正对事发时机舱内语音记录进行分析。

2025年1月，韩国国土交通部称，在韩国济州航空失事客机撞上跑道尽头混凝土设施并爆炸起火前的“关键4分钟”，该客机的两个“黑匣子”均已停止记录。调查部门推测，这一缺失可能是鸟击导致双发动机故障并引发电源中断所致。截至目前，该客机的失事前的具体情况仍迷雾重重……

当地时间2025年1月2日，韩国警方对务安国际机场进行扣押搜查。1月2日，据韩联社报道，韩国全罗南道警察厅当天开始对务安机场等坠机事故有关方进行搜查。报道称，全罗南道警察厅成立务安坠机事故调查部门，以涉嫌职务过失致死为由，对机场相关部门及塔台、釜山地方航空厅务安办事处和济州航空首尔办事处进行搜查。警方正在获取包括务安机场跑道周边航向信标台合规性、事故发生前机场塔台与飞行员通信内容、事故飞机维修记录等在内的相关资料。

当地时间2025年1月2日，韩国警方对济州航空代表理事金利培发出禁止出国令。。韩国全罗南道警察厅2日指出，金利培等2人是空难事故的重要证人。为了调查业务过失致死的嫌疑，警方对他们采取禁止出境措施。当地时间1月3日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会加快了对济州航空7C2216航班失事事故的调查速度。当天，调查委员会完成了对与失事客机机长进行通信的塔台管制员的调查，同时加快了对“黑匣子”中语音记录仪的音频资料的分析。调查委员会当天还用起重机吊起了失事客机保存相对完整的尾翼部分，对附近区域进行了搜索。调查人员在事故现场找到了遇难者使用的107部手机，为了进一步了解失事客机在降落时发生的情况，调查委员会在征得遗属同意后，将对这些手机进行数字取证。

2025年1月14日，事故调查委员会开始与客机发动机制造国法国航空事故调查委员会合作展开调查。事故调查委员会于1月20日结束了初步现场调查，21日将客机发动机等残骸转移至首尔金浦机场试验分析中心进行进一步分析。

2025年1月，据综合路透社及韩国当地媒体MBN电视台公布的消息，发生空难事故的韩国济州航空波音737客机的两个引擎中都发现了鸟类羽毛。济州航空7C2216航班客机在降落过程中被拍到右侧发动机冒出了烟雾和火焰，事故调查委员会此前也在右侧发动机中发现了鸟类的羽毛。

当地时间2025年1月25日，韩国国土交通部证实，此前于2024年12月29日失事的济州航空7C2216航班客机的两个发动机中都发现了鸟类的羽毛和血液。此前，韩官方已证实，失事的济州航空客机的两个黑匣子均未记录到客机撞击机场跑道尽头水泥设施前关键4分钟数据。有分析指出，失事客机的两个引擎因撞鸟而断电，或是导致黑匣子停录的原因。有分析指出，如果与鸟类相撞，客机两个发动机都出现故障导致客机电力供应中断，黑匣子在没有电力供应的情况下停止记录的可能性正在增大。另据事故调查委员会透露，失事客机中没有可以向黑匣子提供电源的电力辅助装置。

2025年1月25日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会在务安国际机场举行说明会，介绍了事故调查委员会调查情况和今后的调查计划。事故调查委员会在说明会上公布了事故客机两个黑匣子的记录与务安机场塔台管制方的通信记录在同步分析后，重新构成的以秒为单位的客机失事前的情况。此次说明会也公布了在2024年12月29日上午，导致179人遇难的济州航空客机失事事故发生前总计约8分钟的时间内，调查团队官方确认的所有细节。

当地时间2025年1月27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布济州航空2216号班机空难初步调查报告。报告显示，自当地时间2024年12月29日上午8时58分50秒，也就是事发客机撞上安装导航系统天线的混凝土基座前的4分7秒起，“黑匣子”停止记录。根据韩国航空宇宙研究院的调查，事发客机当时正在距离务安机场01号跑道起点（跑道最南端）以南约1.1海里（约2千米）的海面上飞行，该跑道是原定的着陆方向。由于即将着陆，飞机速度已降至161节/小时（约298公里/小时），高度降至498英尺（约151米）。目前，推测飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”。调查发现，两台发动机里都有“花脸鸭”的羽毛和血迹。事故调查委员会表示，尚未确认鸟类撞击的具体时间、鸟的数量或者是否还涉及其它鸟类。

2025年7月19日，韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”就去年12月29日的济州航空空难，向遇难者家属通报了阶段性调查结果。调查委员会表示，调查显示在飞机遭遇鸟击以后，飞行员没有将受损更严重的右侧发动机关闭，而是关闭了左侧发动机。结果，飞机双发失去动力，起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。此举也造成包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）（黑匣子）在内的电子装置的电源同时被切断，起落架也可能因此无法启动。

2025年7月21日，据韩国《朝鲜日报》报道，ARAIB原计划在遇难者家属简报会后立即向媒体公布调查结果，但由于家属强烈反对，最终取消发布。一名遇难者家属对《朝鲜日报》称，“委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受”。另据路透社报道，济州航空飞行员工会表示，鉴于在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸的痕迹，ARAIB暗示左侧发动机没有问题，这是在“误导公众”。

当地时间2025年7月21日，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA-K）发表声明，对国土交通部航空铁路事故调查委员会关于济州航空客机失事事故的调查结果表示强烈反对，指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，就国土交通部对事故的调查过程和结论进行了正面批驳。韩国民间航空飞行员协会对此表示，航空铁道事故调查委员会仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因，“连事故调查的基本准则都背弃了”，并敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。韩国民间航空飞行员协会在声明中指出，航空铁道事故调查委员会无视事故的复杂性和航空事故预防系统的整体失败，试图将原因断定为“飞行员失误”这一单一因素，这是“从一开始就把飞行员当作替罪羊而设定的方向性歪曲的结论”。

2025年12月22日，据韩联社报道，韩国国会已成立国政调查特别委员会，调查2024年济州航空空难。据韩联社报道，调查自12月22日开始至明年1月30日，为期40天。如有必要，经特别委员会决定，调查期限可延长。特别委员会将对2024年12月29日全罗南道务安机场济州航空空难事件的实质性原因与责任展开调查。具体内容包括是否低估鸟击风险，飞机发动机等机体是否存有缺陷，务安机场航向台混凝土设施相关设计、施工和管理中是否存在系统性不良等。此外，还将调查国家机关是否在事故发生后的调查过程中存在隐瞒等意图。特别委员会计划听取国土交通部、国政调整室、行政安全部、警察厅、韩国机场公社等政府部门、地方自治团体和公共机构以及济州航空的报告，展开现场调查并举行听证会等。

2025年12月，据报道，遇难者家属委员会在四个月前向ACRC提交了有关“机场航向台建设不当”的投诉。本月23日，遇难者家属委员会公布了ACRC的决定文件。ACRC称，根据相关规定，设在跑道末端的航向台必须由易碎材料制成，而务安机场的航向台却是混凝土结构，这意味着其非但不能缓冲飞机碰撞带来的冲击力，还会加大碰撞带来的冲击力。遇难者家属委员会称，ACRC的决定意味着国家机构自身也承认，此次事故并非不可避免的意外，而是由于国家系统性疏忽和安全意识淡薄造成的“人为的灾难”，其要求政府道歉并惩处相关责任人。

当地时间2024年12月30日晚7时许，济州航空惨案遗属协议会委员长朴汉信召开新闻发布会表示：“（尸体）闲置，冷冻设施至今尚未安装完毕。此前，尸体正在损毁和腐烂。”2025年1月2日上午早些时候，首场为遇难者举行的葬礼在光州殡仪馆举行。截至1月2日上午，已有9名遇难者举行了葬礼。一名泰国遇难者的葬礼将在当天下午进行。韩国国土交通部在记者会上表示，救援部门在事故现场找到的179具遗体中，只有5具完好无损。

2025年1月13日，韩国发表计划，将对全国机场开展安全隐患排查。

2025年1月22日，韩国政府公布了一项综合计划，以解决上月济州航空公司致命坠机事故后，全国机场紧急迫降相关的潜在风险。韩国国土交通部表示，将优先改善包括务安国际机场在内的7个机场跑道附近的危险结构。检查结果显示，在金海机场、济州机场、务安机场等7个机场的9个地点，需要对进场飞机航向引导装置——航向指示器进行结构调整。韩国国土交通部计划研究将定位器基础结构置于地下或用轻钢结构代替的方案。每个机场都将采用符合相关安装规定并能快速实施的解决方案。政府的目标是简化相关规定，在2025年上半年（1 ~ 6月）完成改善工作，最迟不超过年底。此外，韩国国土交通部还确定了7个机场的跑道安全区域比建议的240米短，并将扩大安全区域。如果没有足够的空间进行扩建，国土交通部计划引进工程材料拦截系统（EMAS），以确保足够的安全措施。EMAS可以让飞机沉入一种轻质材料中，这有助于飞机在冲出跑道时迅速减速。韩国国土交通报表示，除了设施升级之外，还计划在2025年上半年之前修改机场设施安全标准，并制定更新计划。

2025年1月22日，韩国国土交通部表示，将拆除在务安国际机场安装的混凝土方位角设施（航向信标台）。

2025年2月6日，据韩联社，韩国国土交通部发布航空安全管理方案，宣布政府将在境内所有机场安装热成像仪和雷达，以监测鸟群活动。国土交通部在声明中说，从明年开始，韩国所有机场将安装至少一部热成像摄像头和鸟类探测雷达，“以提高尽早从远距离发现鸟类的能力，提升机场应对能力”。探鸟雷达能辨识鸟的体型大小和飞行路线，相关信息会提供给空中交通管制员和飞行员。此外，机场还将部署移动式声波驱鸟器，以驱赶“中大型鸟类”。按法新社说法，这是务安空难发生后，韩国对全国机场实施的特别安全检查措施之一。国土交通部还表示，将制定相关法律规范，以便将机场附近吸引鸟类的设施搬迁到别处，并规定相关新建设施与机场最近距离。吸引鸟类的设施包括厨余垃圾处理设施和果园等。

2025年6月21日，韩国全罗南道警察厅济州航空客机事故调查本部通报，已对国土交通部、韩国机场公社、混凝土天线墙设施相关企业人士等15人，以业务过失致死伤嫌疑进行立案调查。警方将根据过失责任的重大程度决定是否对相关责任人申请拘捕令。

2025年10月，韩国济州航空空难遇难者家属已对飞机制造商美国波音公司提起了国际诉讼，质疑飞机装备存在复合性缺陷。受委托的3家国际律师事务所中，最近已有两家提交诉状。

2024年12月29日，韩联社报道，韩国务安机场所有航班取消起降。当地时间2024年12月30日，济州航空透露，在7C2216航班失事后，济州航空有约6.8万张机票被取消。

当地时间2024年12月31日，通过韩国国土交通部记者会获悉，发生空难的韩国务安国际机场将关闭至2025年1月7日，后续何时开放将视情况而定。延长封闭时间是因为现场飞机残骸处理等工作尚未结束，且飞机着陆所必需的机场航向台因坠机事故损坏。该部门还表示，航向台修复可能需要数月时间。当地时间2024年12月31日，韩国济州航空称，到2025年3月为止，该公司冬季期间的航运量预计将减少10%至15%。

当地时间2025年1月18日，据韩国国土交通部公布的消息，因济州航空客机事故而关闭的韩国务安国际机场将关闭至当地时间4月18日。

韩国务安国际机场因“12·29济州航空客机失事”而被关闭，当地时间2025年2月24日，该机场首次允许飞机起降并进行飞行训练。

2024年12月29日，韩国客机着火导致179人遇难，韩国各家电视台宣布停播娱乐类节目。MBC上午宣布取消演艺大赏红毯，下午决定停播原定今晚播出的“2024MBC演艺大赏”；KBS1TV转为24小时紧急广播体制，2TV停播综艺；SBS也停播了娱乐类综艺，编排新闻特报。

当地时间2024年12月29日，为哀悼客机碰撞起火事故的遇难者，韩国光州市和全罗南道接连取消了原定的迎新年活动。韩国光州市召开地区灾难对策本部会议，将即日起至2025年1月4日定为哀悼期，并取消了原定于12月31日的跨年敲钟仪式和2025年1月1日举行的新年观日出活动。全罗南道的长兴郡等地也召开紧急会议，取消原定于2025年1月1日举行的迎新年观日出活动。据了解，事故客机上共有5名长兴郡居民，长兴郡决定为遇难者家属提供葬礼支援等。

2024年12月30日，济州航空股价下跌13%。

韩国旅游业界普遍认为，此次济州航空客机失事事件将对旅游业产生巨大打击。在韩国济州航空7C2216航班失事后，韩国大批游客取消了旅游计划。某旅行社在12月29日当天就收到了40多个取消预订旅游商品的申请，而截至30日9时30分，取消旅游商品的用户达到了500人。韩国各旅行社也纷纷暂停了网络广告等宣传活动。此外，还有很多消费者取消了机票的预订，尤其是对济州航空等廉价航空公司预订机票的取消大幅增加。

2024年12月31日上午，韩国国土交通部在的记者会上表示，12月29日发生空难的韩国务安国际机场将关闭至2025年1月7日，后续何时开放将视情况而定。

当地时间2024年12月30日，韩国国土交通部宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。计划根据飞机的开工率、飞机运行前后的检查和维修记录等，对各航司是否严格遵守规定进行检查。

2025年12月29日是韩国济州航空客机失事一周年。韩国总统李在明当天发表视频追悼词，代表政府向事故遇难者家属道歉。

李在明说，“在务安机场发生的客机失事惨案给我们所有人带来了深深的悲痛”，“作为肩负守护国民生命和安全责任的总统，我深表歉意”。

李在明表示，将积极加强航空铁路事故调查委员会的独立性和专业性，尽全力查明事故发生的原因，并持续为遇难者家属提供心理、医疗、法律等各领域的援助。

2024年12月29日，韩国济州航空代表理事金利培举行发布会，对当天客机碰撞起火事故中遇难者表示深切哀悼，“无论事故原因如何，都负有沉痛责任”；12月29日，韩国济州航空代表理事金梨培在首尔举行记者会，就该公司旗下一架客机于当天坠毁致歉。开始前，金梨培与公司高管集体鞠躬道歉。同时金梨培表示失事飞机此前并未发生过事故，在例行维护检查中也没有出现问题；12月29日，济州航空表示，已组成事故对策特别小组，将全力善后并支援遇难者家属。

机场相关人士表示，如果早点发现起落架故障，就该把（残留在机体中的）燃料全部消耗，可以用滑道提高地面的摩擦系数，并涂抹可以冷却火焰的物质。但当时的时间非常紧迫。第二次着陆尝试时，跑道进入和着陆角度良好，机长转为手动操纵。降落在跑道上后，只能依靠机翼（发动机）反推来减速，但由于无法转向，飞机在跑道上与外墙相撞。

2024年12月29日，韩国国土交通部称，韩国济州航空公司客机出事的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。

2024年12月30日，韩国国土交通部宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。

2024年12月30日，韩国国土交通部在全罗南道务安、也就是12月29日济州航空空难发生地对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警，客机飞行员则报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。韩国国土交通部称，正在调查跑道尽头的航向信标天线及其所在的路堤在这场空难中扮演的角色。

2024年12月30日，韩国国土交通部通报称，该部门已经将失事客机的两个黑匣子送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行数据分析。美国国家运输安全委员会表示，计划向韩国派遣调查组参与此次对事故的调查，此外，客机制造商美国波音公司也表示将参与调查。

2024年12月30日，韩国代总统崔相穆要求对韩国航空运营体系进行安全检查，并全面革新韩国航空安全体系。

2025年1月2日，韩国代理总统崔相穆指示政府，要加快对造成179人死亡的济州航空空难遇难者家属的紧急生活支援。

2024年12月29日，据路透社最新报道，韩国总统尹锡悦在社交平台脸书发帖，向事故遇难者家属表示慰问。

一名男性幸存者在被医生问及哪里不舒服时，他没有回答，反而反问“发生了什么？”“我为什么来这里？”似乎忘记了事故当时情况。报道称，该名幸存者肩部骨折，头部受伤，但意识清醒，脉搏正常，可以行走。他说，在抵达前系好了安全带，以为飞机已经降落，但之后就没有记忆了。另一位获救的女性乘务员说，“飞机一侧发动机冒烟，然后爆炸。”

2024年12月29日，Faker在LCK年度颁奖典礼上怀念空难遇难者，表达深切哀悼。

当地时间2025年7月21日，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA-K）发表声明，对国土交通部航空铁路事故调查委员会关于济州航空客机失事事故的调查结果表示强烈反对，指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，就国土交通部对事故的调查过程和结论进行了正面批驳。

2024年12月29日，中国驻韩国光州总领馆证实，韩国务安机场飞机坠落事故中，无中国公民伤亡。2024年12月29日，中国驻韩国大使馆称，初步消息显示撞墙起火事故客机上没有中国籍乘客。

2024年12月29日，中华人民共和国主席习近平就韩国客机失事向韩国代总统崔相穆致慰问电。习近平表示，惊悉贵国济州航空一架客机失事，造成重大人员伤亡。我谨代表中国政府和中国人民，对遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚慰问，并祝愿伤者早日康复。

2024年12月29日，《中国机长》原型英雄机长刘传健就韩国客机失事发声：今天对航空业来说，是不太幸运的一天。刘传健说飞行员严格训练必不可少，作为一名飞行员，严格的训练必不可少啊，扎实的基本功，关键时刻的冷静和果断是熟练运用丰富知识的结果。虽然你可能训练过很多的特情，但每一次特情来临的时候，都和训练有太多的不同。

2024年12月30日，外交部发言人毛宁表示，我们关注到韩国发生的客机失事并造成重大人员伤亡这一不幸事件，习近平主席当天已经向韩国代总统崔相穆致慰问电，代表中国政府和人民向遇难者表示深切哀悼，向遇难者家属致以诚挚的慰问，祝愿伤者早日康复。

2024年12月29日上午，泰国总理佩通坦通过社交媒体发文，向韩国济州航空客机起火事件中的遇难者表示哀悼，并表示已敦促泰国外交部迅速核实该航班上是否有泰国公民以及伤亡情况。如经核实确有泰国公民伤亡，将立即联系其家属并通知事件进展，同时紧急展开救助工作。

当地时间2024年12月29日，泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦确认，当天发生碰撞起火的韩国济州航空客机从泰国素万那普机场起飞时，无论是飞机还是跑道状况都没有异常情况报告。

2024年12月29日，据韩联社报道，日本首相石破茂对在韩国务安国际机场发生的坠机事故表示哀悼，称“对于失去那么多宝贵的生命深感悲痛”。据报道，石破茂表示，代表日本政府和日本人民，向遇难者及其家属表示哀悼和慰问，希望伤者早日康复。

当地时间2024年12月29日，联合国秘书长古特雷斯通过发言人办公室发表声明称，对韩国发生的客机失事事故深感悲痛。声明表示，古特雷斯向遇难者家属致以深切的慰问，并在这一艰难时刻，与韩国人民和政府坚定地站在一起。声明同时祝愿伤者能够早日康复，全面恢复健康。

当地时间2024年12月29日，美国总统拜登就韩国客机失事发布声明表示，美国随时准备向韩国提供任何必要的援助。

当地时间2024年12月29日，波音公司回应称：“我们正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。我们对失去亲友的家庭表示深切的哀悼，我们始终挂念着乘客和机组人员。”2024年12月29日，据路透社最新报道，波音方面表示，该公司正就务安机场事故与济州航空保持联系，并向遇难者家属表示慰问。

2024年12月30日，目击者表示，大概是早上9时或8时50分左右，听到一声巨响，起初以为是油罐车爆炸，因为这附近有很多油罐车，然后感觉不对，就走到外面，看到一股巨大的黑烟。然后又听到一声巨大的爆炸声，这不是坠机的声音，之后又听到了至少七次爆炸声。这名目击者说，有报道称飞机失事前曾遭到鸟撞击，他猜测可能是大雁，因为机场附近经常能看到大雁。

据韩联社报道，机场附近租户、41岁的柳在庸（音译）说，他看到失事飞机撞墙前，右机翼冒出火花，“我正跟家里人说那架飞机出问题了，接着就听到了巨大的爆炸声”。

另一名曹（音译）姓目击者说，他当时正在距离机场约4.5公里的地方散步，“看到了飞机正在下降，快要落地时，我注意到一阵闪光，接着一声巨响，看到空中升起浓烟，随后又听到一连串爆炸声”。

70岁的金英哲（音译）说，那架飞机第一次尝试降落没成功，再作尝试时，他听到“爆炸巨响”，看到“黑烟冲上天”。他记得在飞机撞毁前大约5分钟，两次听到类似“金属刮擦”的声音。

另一名50岁目击者自称姓郑（音译），事发时在附近钓鱼。他说，看到失事飞机降落过程中撞到一群迎面飞来的鸟，从听到的巨响来判断，似乎有鸟被吸入飞机引擎，“然后我就看到右引擎冒出火焰”。

务安机场大厅金氏兄妹（分别为22岁和15岁）手拉着手相互安慰。妹妹哭着说：“我平时不看新闻，所以不知道这个消息，中午12点左右妈妈的朋友联系我才知道，我就搭亲戚的车来机场。”金氏兄妹的母亲今年50岁出头，患胃癌已有一年多了，但最近身体状况有所好转，所以决定计划一次旅行。哥哥表示，“我妈妈长期患病，旅行社推出了‘圣诞节曼谷旅游套餐’，所以这是很长时间以来她第一次和朋友一起出国玩。我完全不敢相信事故的消息。”他展示了手机里母亲给他发的最后几条短信：“儿子，妈妈的朋友从济州寄来的橘子到门口了。”此外，现场还有一对70多岁的夫妇，显得伤心欲绝，他们的儿子、儿媳和2个年幼的孙子都在飞机上。据说他们的儿子在启程之间还发来一条信息：“我会安全地回来的，别担心！”

遇难者家属全杰勇表示“我看到事故视频，似乎是飞机进入机场后就失控了，飞行员可能没有别的选择，但我的女儿才40多岁，她就这样走了，太难以置信了。全杰勇向记者展示了女儿全美淑的照片和自己此前与女儿的短信。他说，也许机上的女儿在飞机降落后本以为自己就要到家了”。

据了解沟通内容的一名相关人士表示：虽然跑道长度足够，但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入，所以没有采取燃料排放等措施，紧急着陆。发动机系统恶化，电子和液压系统无法工作，因此，起落架似乎没有下降就着陆了。据悉，在紧急情况下，塔台在跑道附近部署了专职消防队等候客机降落。

当地时间2025年1月27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布济州航空2216号班机空难初步调查报告，还原事发经过。

初步调查报告显示，事发客机上的两个“黑匣子”于当地时间2024年12月29日8时58分50秒开始均停止记录，飞机于4分07秒后以机腹着陆的方式高速冲出跑道同安装导航系统天线的混凝土基座发生冲撞，导致飞机剧烈爆炸并燃烧。飞机“黑匣子”中断记录时该客机正以时速约298千米、距离地面高度151米左右的状态由南向北接近务安机场跑道01号方向准备降落，此时飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。在“黑匣子”停止记录后6秒的时候，事发客机飞行员发出“MAYDAY”求救信号，随后提升高度进行复飞，在原定降落方向左侧上空飞行一段过后，右转从同一条跑道另一侧即19号方向进入跑道，在起落架没有放下的状态下以机腹着陆。关于事发客机降落时起落架为何没有放下，初步调查报告并未指出。另外，飞机同鸟群发生撞击的具体时间以及数量，是否还有其他鸟类以及鸟群撞击给包括“黑匣子”停止记录在内的飞机机体异常带来何种影响等进一步内容同样预计将在事故最终调查报告中予以说明。

2025年4月7日，韩国济州航空客机失事事故发生超3个月，客机失事前2分40秒画面首次公开。

资深机长陈建国：有媒体报道称，坠机事故的原因初步推测是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙，导致起火。资深机长陈建国表示，这种说法并不全对，通常来讲，遭遇鸟击并不会造成起落架不能放出。况且起落架未正常放下会有相应的处置程序，但在该事件中并未看到。现场视频画面显示：在飞机还未降落时，已经出现了右发动机“喘振”的迹象。陈建国认为，如果是因为鸟击导致右发动机喘振，那么起落架是可以正常放下的。因为鸟击只有在起落架放下，或者放出过程中才会撞到起落架。起落架未放出时，是收起在飞机机腹下面的。“即使右发动机因为鸟击出现故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为是左发动机为起落架提供主要的动力。”陈建国补充道，如果发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。陈建国认为，如果起落架真的无法打开，也会有一系列的处置程序。通常来讲，飞行员不会直接落地，而是加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现异常。

航空专家王亚男：从视频中可以看到，韩国济州航空的这架飞机在没有起落架的情况下，以机身的腹部和发动机，直接接触跑道向前高速滑行，产生了大量的热量。而飞机的减速效果始终不够充分，最终飞机冲出跑道，撞击了跑道外侧的障碍物，出现了结构的解体，发生了燃烧甚至是爆炸。这样的结果会严重危及机内乘客的生存，这是导致机上乘客严重伤亡的直接原因。

凤凰新闻客户端荣誉主笔唐驳虎：根据FR24的航迹和最后的视频画面，济州航空7C 2216一开始朝01跑道进近，复飞后掉头用19跑道着陆。恰好跑道在做延长施工，19跑道末端的EMAS不可用。综合来看，这是一次小错叠加变成大错的过程，具体信息等调查报告吧。当然，直接起因是因为撞鸟，右翼发动机丢失动力。

四川大学教授李昊：飞机操作最复杂的阶段就是降落，历史上经常发生忘记放起落架的情况，所以塔台都会配备观察员，拿望远镜观察飞机起落架有无按时放下。如果忘记放了就要马上无线电提醒，紧急情况下会直接发射信号弹要求复飞。当然，现代客机会有警告系统提示起落架的收放。鸟群对飞机威胁很大，尤其是在起飞阶段发动机满功率运行期间，导致双发停车的可能性更大，飞机降落阶段低空撞鸟导致“双发失效”的可能性相对较小。

意大利国际社会科学自由大学教授格雷戈里·阿莱吉表示，目前公布的画面显示，事故发生前机组仍对飞机的飞行姿态保持控制，而可能导致飞机襟翼和起落架操作失灵的故障造成了事故的进一步扩大。此外，阿莱吉也表示，由于迫降前事故飞机的飞行仍相对平稳，可能由于时间紧迫，机场方面难以作出应急处理。通常情况下，（机场方面）应做好应急准备。例如，紧急服务将待命，并会在跑道上铺泡沫等各种工作。我们在目前公布的画面中看不到这些，不禁让我们猜想迫降的决定可能是匆忙作出的，从紧急情况出现到作出迫降决定的时间并不算长。

英国白金汉郡新大学航空运营高级讲师马可·陈表示，鸟击事件可能对起落架的机械结构或动力系统造成了损坏，起落架舱门或因此而卡住而无法正常放下，进而导致了迫降的失败。

航空评论员杰弗里·托马斯：有人认为可能是鸟撞击导致了（起落架）液压系统故障，我不太理解这是如何发生的。不过即便如此，也可以用手动装置放下起落架。但考虑到鸟撞击和发动机故障的情况，机组人员是否有足够的时间做到这一点，他们还剩下多少燃料，因为是从泰国出发的长途航班，他们可能没有足够的燃料储备来推迟迫降并放下起落架。

加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂认为，失事飞机（型号）安全记录良好。“飞机起落架问题可能与后期维护有关。”

英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特：戴维·利尔芒特在当地时间12月29日接受采访时指出，其认为，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上人员遇难的原因”，跑道尽头本不该以固体建筑形式出现在那里的混凝土设施才是“真凶”。接受英国媒体采访时说，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与障碍物相撞起火后才导致乘客丧生。

韩国仁荷大学航空宇宙专业教授崔基永：崔基永在接受《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统正常工作，导致起落架无法落下。为防止该情况，客机设计中一般会有两重甚至三重安全装置。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保持正常工作。机腹着陆时应利用襟翼等减速，但务安坠机事故视频中客机并未展开襟翼。据此推测，客机的双侧发动机可能均存在故障。

当地时间2024年12月28日晚，一架客机在加拿大哈利法克斯国际机场着陆时部分机身起火，该机场因此暂时关闭。机场发表声明称，事件发生在当地时间28日21时30分左右，事故所涉航班由加拿大区域航空公司(PAL Airlines)运营。

当地时间2024年12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障。据悉，该飞机航班号为KL1204，原计划从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。故障发生后，飞机改道降落在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。然而，在降落过程中，飞机偏离跑道并滑进一旁的草地。据悉，飞机上载有182人。目前没有人员伤亡报告。

2024年12月29日，韩国首尔汝矣岛汉江公园一带举行了一场船上烟花庆典，此举引发韩国网友批评与愤怒。据报道介绍，此次烟花庆典是由首尔市未来汉江本部主办的“2024汉江庆典”中的“汉江韩流烟花巡游”活动的一部分。这是首尔市从本月20日至31日为期12天在汉江公园一带举办的六项活动之一。

随着批评声音扩大，主办方方面发表道歉声明。声明解释称，“这是不顾首尔市未来汉江总部要求取消的情况下强行举办的活动”，“我们认为当天的活动本应取消，但由于国家哀悼期尚未宣布，加之情况过于突然，所以判断不成熟。”声明补充道：“（该活动）由于已与外国访韩奖励旅游团体签订合同，所以当天无法单方面取消。”

2024年12月29日下午，韩国一家连锁咖啡馆的店长发表评论引发公愤。据报道，用户A某在X（前身为推特）上公开了从一家连锁咖啡店店长那里收到的KakaoTalk（韩国常用聊天软件）消息。这位用户称：“大家别去大邱百货店的某某咖啡店消费了。这是现在能对兼职生说的话吗？作为成年人，难道不觉得丢人吗？太没人情味了。”在消息中，店长态度强硬，称“考虑清楚，只有能承受的人过来应聘（兼职）吧”。该店长还接着补充道：“看到今天飞机坠毁的新闻了吗？有一些人在放假期间出国了，如果发生坠机，在你给爸爸和妈妈发消息之前先给我发一条消息，说‘帮忙找个兼职吧’，以免旷工。”据报道，部分网友已经向该连锁咖啡店的总部进行投诉，也向这家咖啡店入驻的百货店的“顾客意见”板块举报了相关内容。与此同时，在KakaoMap（韩国地图类应用，可进行店铺评价等）的评论里，出现了打1星的恶意评价行为。

2024年12月30日上午11时35分左右，韩国法务部收到威胁信件，对方声称是“济州航空空难”的幕后主使、“高威力炸弹将在韩国多个城市爆炸”等。内容声称，他们对济州航空务安国际机场事故负有责任，同时还威胁“高威力炸弹将于31日夜间在韩国多个城市爆炸”。警方表示，寄件人名字为“Karasawa Takahiro”，初步认为是日本人。据了解，该名字与2023年8月预测韩国多个公共设施遭受炸弹攻击的电子邮件的寄件者同名。

当地时间2025年1月2日13时55分左右，韩国调查人员在调查济州航空失事客机现场时，机体残骸起火。消防人员迅速将火势扑灭。有消防官员称，可能是调查人员在对客机残骸进行焊接和切割时产生的火花，接触到附近的燃油或其他材料导致起火。事件没有造成人员伤亡。

2025年1月6日，据韩媒报道，济州航空所属母公司旗下一家酒店还大办年终活动，引发遗属愤怒。韩媒曝光的画面显示，相关活动举办于2024年12月31日即空难发生2天之后，现场不仅包含抽奖、切蛋糕等环节，酒店总经理还表示会照旧发绩效奖金，令员工爆发出欢呼声。引发遗属愤怒后，2025年1月4日，爱敬集团高层来到发生空难的务安国际机场公开鞠躬道歉，并承诺不会再发生类似事件。不过韩国网友似乎并不买账，有人在网上留言说，“这样的公司就该消失”。

2025年1月21日，韩国警方消息称，前韩国机场公社社长孙昌浣被发现死亡。警方正在调查其死亡原因。据报道，孙昌浣是2020年5月务安国际机场更换混凝土方位角设施(航向信标台)时的民航安全系统“一把手”。